中外股东合计再加60亿元，“救”北京现代

市场境遇越来越艰难，北京现代肯定不能坐以待毙，求变其实是最近几年北京现代一直在做的事情，而且力度也越来越大。

时间的指针拨回到5年前，彼时的中国车市虽然整体增速已经放缓，但北京现代依旧以黑马之态震惊着整个市场。2016年已经是北京现代连续第四个年头站在了年销百万辆以上的阵营之中，是当时国内销量第四名的车企，业内一度流传甚广的“现代速度”，就是对当时北京现代市场成绩的直接肯定。

产品力和品牌力方面的差距在不断缩小，性价比方面自主车又明显占优，最终呈现出的结果就是，最近几年，韩系车的市场份额在持续萎缩，主流自主车企却在不断的刷新着自己的市场纪录。

伴随着持续创纪录的销量表现，北京现代也表露出了更大的市场野心，两个方面足以证明：疯狂扩产和谋求品牌向上。

不期而遇的市场失速

近日，北汽股份发布公告称，公司旗下附属公司北汽投与现代汽车签订了修改协议，双方同意按照各自在北京现代的持股比例，共同向后者增资9.42亿美元(约为人民币60亿元)。增资完成后，双方持股比例不变，依旧是各占50%。按照公告内容，本次增资将分为两个阶段完成，2022年6月30日前，股东双方将缴付增资额度的50%，并于2022年12月31日前缴付剩余增资额度。

北京现代的自救，还在进行中。这次，中外股东双方要合计拿出60个亿，重新为北京现代铺一铺路。

新的形象在产品方面的直接反应就是，北京现代也开始走精品路线了。北京现代最近两三年内推出的新车，从菲斯塔开始，到全新领动、全新名图、全新伊兰特、全新索纳塔、全新ix35、第五代途胜L、库斯途等，在造型和性能方面都能让人耳目一新。菲斯塔曾有过月售万辆以上的巅峰时刻，只不过进入2021年之后，这款曾被给予厚望的轿车，市场表现也哑火了。目前新款伊兰特是北京现代的销量担当，去年最后三个月，伊兰特的月销量都突破了万辆大关。

只不过梦想和现实是有距离的。储备的庞大产能成了后续发展的障碍，拔高品牌形象方面的尝试也没有太大进展，和欧美强势合资品牌的竞争中，北京现代能够主打的依旧是性价比。更关键的是，北京现代最近几年还迎来了新的竞争对手——逐渐成长起来的自主车企。此前很多年，以北京现代为代表的的韩系车是介于自主品牌和德、日系品牌之间的过渡品牌，预算相对有限，但又不愿意选择自主车的消费者，是韩系车主要的目标群体。

首先体现在品牌形象的重塑方面。很多人提到北京现代，总会想当然的认为这是个属于高性价比的品牌，但从现代起亚集团全球的表现看，这不是用高性价比，降价可以解释通的。北京现代公关部部长李南鸿曾对北京现代当前的品牌形象做过如是解读，官方定位中，现阶段北京现代想要树立起的是高价值、高技术的新形象。

在不少外资品牌都在谋求进一步控股在华合资公司的大背景下，北京现代股东双方此次对等比例的增资可谓是一股行业清流。不改变合资股比的增资，说明中外股东都有进一步加深合作的想法，同时对合资公司的后续发展也都充满信心。

“祖上”富裕过

2015年开始，北京现代不断的圈地扩产，即便当时国内市场上已经开始暴露出“产能过剩”的隐患，但北京现代还是在半年时间里接连布局了两个新工厂(2015年4月开建了河北沧州工厂，6月公布了重庆工厂奠基的消息)，两个新工厂都规划了30万辆的年产能，再加上在大本营北京的三座工厂(2021年北京现代把位于北京顺义的一工厂出售给了理想汽车)，北京现代直接储备了165万辆的整车年产能。很显然对当时的北京现代而言，年销量排名第四位，并不是最终目标，冲击冠亚军看起来也并非全无希望。

连续4年交出了年销超百万辆的高光数据之后，在2017年北京现代的全年销量重新下滑到了百万辆以下，到2021年，北京现代的年销量只剩下36万余辆，基本上是重新回到了10年前的市场水平。市场不顺，整体的营收情况肯定也不会漂亮。北京现代发布的财务报告显示，2021 年北京现代税后净亏损 49.95 亿元，2020 年净亏损 62.84 亿元。

答案很简单，就是发展需要。北京现代曾有过堪称辉煌的过去，但伴随着自主车企的逐步崛起，再加上自己品牌向上突破的尝试一直没有太大的起色，只能一直深陷在靠性价比竞赛的市场陷阱中无法脱身，北京现代快速的没落了。要做出改变，备足银子是大前提。

储备产能的同时，北京现代还进行着另一个重要的尝试——品牌向上，具体而言就是要摆脱靠低价铺量的品牌形象，重塑品牌价值。北京现代曾抛出过“D+S”的高端化战略，并接连投放了名图、索纳塔九、新途胜等车型，要在轿车和SUV两大细分市场上同时寻求向上突围的可能。

文章来源：《中外能源》 网址: http://www.zwnyzz.cn/zonghexinwen/2022/0812/1354.html